FuelTech Vision 3.0: mapas, modelo VE e cuidados ao atualizar

O FuelTech Vision 3.0 reúne arquivos de mapa três vezes menores, mais de 1.100 parâmetros editáveis em tempo real e mudanças no modelo de combustível por eficiência volumétrica (VE). O software configura VCUs como a FT700 e a FT470. A atualização também muda compensações de combustível e exige conferir o acerto.

No Vision 3.0, o modelo VE trabalha com tabelas de eficiência volumétrica e alvo de lambda. A malha fechada com aprendizado vem desligada por padrão. Mapas PowerFT importados em versões anteriores precisam ser reimportados para receber a conversão atualizada.

• Arquivos de mapa três vezes menores, com envio e leitura mais rápidos e compatibilidade com arquivos existentes.
• Mais de 1.100 parâmetros editáveis com a VCU conectada, sem reiniciá-la.
• Calibração automática da borboleta eletrônica com aprendizado da zona morta, dos ganhos e dos batentes.
• Malha fechada no modo VE com correção rápida e aprendizado de longo prazo, desligada por padrão.
• Após atualizar, conferir compensações de combustível, importação PowerFT, ganho D do ETC Boost e pull-up de célula de carga.

O que muda nos mapas e na conexão do FuelTech Vision 3.0?

O arquivo de mapa do Vision 3.0 é três vezes menor que o formato anterior. O novo formato mantém compatibilidade com os arquivos existentes e permite envio e leitura mais rápidos. O mapa enviado é o que está aberto no Vision, incluindo as edições atuais; quando um mapa convertido é aberto, a conversão fica em memória até o usuário decidir salvar.

A comunicação com a VCU ocorre em segundo plano, e a interface continua respondendo durante transferências de mapas e logs. Se a comunicação for interrompida, o download retoma de onde parou. Durante gravação de mapa, teste de saída ou calibração, o Vision guarda as edições e as reenvia quando a VCU fica disponível, com indicação na barra de status.

A FT700 reúne injeção eletrônica, painel de instrumentos integrado, aquisição de dados e gerenciamento de potência. A FT470 pertence à mesma família Vision e usa celular, tablet, central multimídia Android ou PC como tela, com o aplicativo FuelTech Vision gratuito. Na FT470, o condicionador de sonda wideband é integrado à VCU.

O gerenciador permite ativar um mapa já armazenado na VCU pelo Desktop e restaurar mapas em quarentena, bloqueados após falha de inicialização. Os alertas de configuração mostram o caminho do menu, um atalho para a configuração e a contagem de pendências. O verificador inclui avisos para calibração pendente, injeção sequencial sem sinal de fase e célula de carga com pull-up.

Na FT700, a VCU reconecta à rede Wi-Fi salva após queda da conexão ou reinício do roteador. Já a edição em tempo real abrange parâmetros de injeção e ignição, malha fechada do modo VE, compensações por tempo, arrancada, transmissão, turbo, saídas e limitadores. Esses ajustes chegam à VCU conectada sem reiniciá-la e sem gravações desnecessárias na memória.

Como funciona a calibração automática da borboleta eletrônica?

A calibração automática da borboleta eletrônica (ETC) aprende a zona morta, os ganhos e os batentes do mecanismo. No Vision 3.0, ela foi ampliada para corpos com mola de retorno muito forte, fiação de polaridade invertida, resposta muito rápida ou repouso fora do padrão. A calibração aceita alternadores de até 18 V e informa o motivo quando não conclui.

O sistema detecta borboleta travada, divergência entre sensores de posição e falha de pedal, com liberação para a posição de segurança mecânica e retomada automática. Há escolha da ação para cada tipo de falha. A VCU também avisa quando a ETC está habilitada e ainda não foi calibrada.

As cinco tabelas do controle de lenta, seus parâmetros e a compensação podem ser editados em tempo real sem zerar o controle. A borboleta permanece estável durante a edição.

Como funciona o modelo VE com aprendizado de combustível?

No modelo por eficiência volumétrica (VE), o cálculo de combustível usa tabelas de VE e de alvo de lambda. A configuração dos injetores tem uma nova tela com deadtime, o tempo morto do injetor, em tabela 2D, além de linearização por tempo útil de injeção e edição em tempo real.

A tela exibe a vazão total de cada bancada como a vazão de cada injetor multiplicada pelo número de injetores. O campo de vazão é identificado como por injetor. A transição de bancadas A para B e para C está integrada ao modelo VE.

A malha fechada de combustível no modo VE combina correção rápida acompanhando a sonda em tempo real e aprendizado de longo prazo em uma tabela RPM × MAP. Há autoridade por faixa de MAP, ganho de aprendizado e opção de somente enriquecer em boost. Vinte condições de segurança pausam a correção. Essa malha vem desligada por padrão.

O aprendizado é gravado na memória da VCU ao desligar a chave. Ele permanece após reinicializações e mudanças nos eixos ou no tamanho da tabela VE. A frequência da malha fechada pode ser ajustada de 1 a 1.000 Hz em tempo real, sem reenviar o mapa.

A tela de aprendizado mostra mapa de calor, confiança por célula, estado da malha e condições ativas. Ela indica se o erro aprendido vem da vazão ou pressão dos bicos, do deadtime, da temperatura do ar ou da marcha lenta, para que somente o resíduo seja aplicado à tabela VE. O assistente propõe alterações apenas nas células com confiança suficiente, com suavização opcional e possibilidade de desfazer a aplicação em um passo.

O que conferir depois de atualizar o FuelTech Vision?

Os mapas PowerFT importados em versões anteriores devem ser reimportados para usar a conversão atualizada. A orientação envolve o modo de combustível das bancadas, a tabela de deadtime da wastegate e as unidades de temperatura.

O acerto de combustível precisa ser conferido depois da atualização. A compensação de deadtime pela tensão da bateria passa a ser aplicada.

A compensação flex passa a compor de forma multiplicativa, como na PowerFT. A compensação por MAP também é aplicada quando o mapa principal está configurado por TPS. São mudanças de comportamento descritas entre os itens que exigem conferência após atualizar.

No ETC Boost, o controle de boost pela borboleta, o termo derivativo do PID passa a usar o período real da malha. Por isso, a documentação orienta conferir o ganho D após atualizar.

Nas entradas de célula de carga, o ajuste de pull-up passa a ser ignorado, como na PowerFT. Um aviso de validação aponta os mapas com essa opção marcada para revisão.

Quais são os requisitos para usar o FuelTech Vision?

O pacote do FuelTech Vision atende à linha FT470, FT700 e FT700 Plus. A página de software informa compatibilidade com Windows 10 ou 11 de 64 bits e macOS 13 Ventura ou superior em Apple Silicon. Macs com processador Intel não são suportados.

Para Windows, a especificação mínima publicada é Intel Core i5 de 10ª geração ou superior, 16 GB de RAM e 500 MB disponíveis em disco; a recomendação de memória é 32 GB. Para macOS, o mínimo é Apple Silicon M1 ou superior, 8 GB de RAM e 1 GB disponível em disco.

A porta USB-C com PD ou Thunderbolt permite comunicação e alimentação com a VCU. Pela USB 2.0, a conexão serve somente para comunicação, com alimentação de 12 V pelos conectores traseiros. O primeiro acesso ao software requer conexão com a internet.

O changelog da família Vision 3.0 está identificado como versão 00.03.00.00, de outubro de 2026. A página de downloads consultada oferece o pacote 00.03.00.01 para Windows e macOS.